Учебно-информационный
центр Автомобилиста.

 
 
Контрольные, курсовые, рефераты: стоматологическая клиника Иркутск. Ищем детского стоматолога.

Влияние масла на износ двигателя

То, чтод вигатель - сердце автомобиля понятно каждому, также, как и то, что,желательно максимально продлить ему жизнь. Отказы двигателя происходят,как в связи с тем, что в нем, что либо засорилось или разрегулировалось, так и вследствие износа двигателя. Последнее имеет гораздо более тяжёлые последствия. Но износ, как правило, ненаступает внезапно и по отдельным проявлениям можно установить, чтодвигатель, как бы перешёл ту грань, которая отделяет естественный износ двигателя, сопутствующий любой, нормальной эксплуатации от интенсивного, прикотором происходит быстрое и необратимое разрушение двигателя.Основными причинами, преждевременно приводящими к такой ситуации являются:

· «Сухое трение» в контактных парах сопрягающихся деталей. Это в своюочередь происходит от того, что масляная плёнка, которая всегда должнаразъединять всё множество точек трения, которыми соприкасаются друг сдругом, движущиеся детали, выдавливается и в этих точках тут женачинается лавинообразное разрушение металла. Кроме того, резкое увеличение температуры в зоне «сухого трения» приводит к разогревуметалла и изменению его свойств, что в свою очередь будет причиной дальнейшего, ещё более резкого разрушения, даже, если первопричинаустранена. Попросту говоря двигатель, оказывается безвозвратно«запорот». Кстати, в этой ситуации у многих возникает сильное желание побыстрее продать автомобиль за умеренную цену. Каковы же основные причины, приводящие к «сухому трению». Их всего две. Это или слишком большое удельное давление в местах трения от избыточных зазоров или резких динамических нагрузок, приводящих к пробиванию масляной плёнки,либо «масляное голодание» из за проблем в системе смазки.
· Перегрев двигателя, который приводит к «распиранию» некоторыхдеталей, например поршневых колец, у которых при перегреве температурный зазор делаеться равным «0» и кольца начинают «вгрызаться»в стенки цилиндра, разрушая и их и себя, попутно разогреваясь ипереставая быть упругими, т. е. выполнять свою основную задачу - плотноприлегать к стенкам цилиндров.

Каждый год с наступлением теплых дней многие автолюбители встречают надороге с поднятыми капотами, из под которых валит пар. Вместе с теммногие не понимают, насколько опасны для двигателя даже кратковременныеперегревы. Остановимся на этом подробнее. Наиболее уязвимым местом сточки зрения перегрева является цилиндро - поршневая группа. Её запаспо прогреву определяется не в последнюю очередь температурным зазором впоршневых кольцах, который имеет порядок в районе десятых долей миллиметра. Предполагается, что при нагреве двигателя до рабочейтемпературы этот зазор приближается к нулю. Поддержание нужных температурных режимов обеспечивается охлаждающей жидкостью, которая должна непрерывно отводить тепло из зоны прогрева в радиатор.Выделяемое в камере сгорания тепло, при прекращении теплоотвода,способно за несколько секунд поднять температуру в камере сгорания внесколько раз. При этом поршневые кольца, в силу их меньшей массы и геометрии расширяются быстрее стенок цилиндров и превращаются всвоеобразный режущий инструмент, который оставляет на стенках цилиндров глубокие надиры.

Сами же кольца от перегрева теряют свою упругость, в результате жедвигатель теряет мощность, начинает расходовать масло и безкапитального ремонта от этой беды избавится уже не удается. По нашим наблюдениям даже разовый перегрев двигателя никогда не остается без последствий. И даже кратковременный перегрев, если и не вызовет вышеописанных последствий, то уж маслосъёмные колпачки скорее всего послеэтого придётся менять. Именно по этой причине при покупке автомобиляцелесообразнее спрашивать не о том, какой у него пробег, а о том неперегревался ли двигатель. Особенно это касается иномарок, у которыхдвигатели существенно более форсированы, чем наши, и, соответственно,имеющие более напряжённые температурные режимы. Характерной ошибкой многих наших автолюбителей является желание дотянуть до дома, несмотряна то, что стрелка температуры двигается к красной зоне. Но не нужно забывать, что датчик температуры чаще всего находится в зоне радиатора.Теперь представим себе, что по одной из многочисленных причин движение охлаждающей жидкости замедлилось или вообще прекратилось. В этом случаев каналах омывающих цилиндры немедленно образуется паровая пробка и температура за несколько секунд достигает критических значений, в товремя, как стрелка только начинает двигаться в право. Ещё хуже дело обстоит у автомобилей, имеющих только индикацию в виде лампочки.Кстати, приведённое изображение поврежденного цилиндра зафиксировано уавтомобиля, который «тянул» до сервиса с перегретым мотором не болеедвух километров.

Отдельной «песней» является влияние кондиционера. Представьте себе, насколько более напряжёнными являются температурные режимы в этом случае.Во первых, на пути потока воздуха, охлаждающего радиатор двигателя появляется дополнительный радиатор, этот поток сильно нагревающий. Вовторых, при включенном кондиционере двигатель получает достаточновысокую дополнительную нагрузку. И в третьих, всё это резко усугубляется при работе двигателя на холостых оборотах, когда скорость циркуляции охлаждающей жидкости минимальна, а доля мощности отбираемой кондиционером от двигателя в этом режиме приближается к 50%. При этом охлаждение радиаторов обеспечивается только электрическим вентилятором мощностью около 500 ватт, также создающем дополнительную нагрузку. Неудивительно, что очень часто при проверках престижных автомобилей, мы обнаруживаем следы повышенного износа двигателя при малых пробегах.Причиной этого скорее всего являлось то, что когда вельможный владелец автомобиля в жаркую погоду прохлаждался в офисе, оборудованном кондиционером, его шофёр часами делал то же самое в его машине.

Как же в практическом плане избежать подобных явлений и тем самым продлить ресурс двигателя? Если Вы купили новый автомобиль, то всё просто - выполняйте требование инструкций. Если же автомобиль подержанный, то принципиальным образом важны мельчайшие подробности,свидетельствующие о том, как автомобиль эксплуатировался до Вас и какова степень его износа на сегодняшний день.

По нашей статистике после исследования состояния автомобиля в ходе«предпродажных» экспертиз не менее 60% потенциальных покупателей от покупки данного автомобиля отказываться именно по результатам проверки двигателя. Не последнюю роль в этом играет гигантский поток прокатных илизинговых автомобилей через Литву. В ходе экспертизы на экране анализатора цветовая гамма перегретых металлов и продуктов сгорания, а,главное их ориентация в камере относительно надиров на стенка хцилиндров позволяет определить последствия перегрева двигателя, а такжепричины и путь, по которому в зону горения попадает масло.

Благодаря колоссальной разрешающей способности прибора, позволяющей поизносу стенок цилиндра определять реальный пробег двигателя.Дополнительную, но очень весомую информацию, мы получаем с другогоприбора, который, исследуя пробу моторного масла, взятого со щупа контроля уровня, определяет содержание посторонних примесей в масле.Этот прибор много раз ставил на место «дворовых профессоров », которые озабоченно цокали языком по поводу «чёрного масла» в, якобы, изношенном двигателе и одобрительно отзывались о прозрачном масле в другом«исправном» автомобиле. А потом в пробе первого масла не обнаруживалось ничего, кроме естественных для нормального «рабочего» масла,углеводородных радикалов, придающих ему тёмный оттенок, а в светлом,недавно замененном перед продажей масле, обнаруживалась металлическая стружка.

Хорошо, если следы большого износа обнаружили на автомобиле до покупки.А что делать, если Вы в сервисе узнали, что причина повышенного расхода топлива и недостаточная мощность Вашего автомобиля не устраняется регулировками и Вам надо изымать из семейного бюджета приличные деньгина капитальный ремонт двигателя? Многие надеются в таких ситуациях напомощь специальных присадок. Здесь надо быть крайне осторожным ииспользовать их как сильнодействующие лекарства только по предписанию специалистов. Многолетнее изучение этого вопроса позволяет сделатьвывод, что использование некоторых присадок в профилактических целях может очень плохо кончиться, а с другой стороны целевое использованиенекоторых присадок по «хорошо разведанной цели» даёт фантастическийрезультат.

В заключение хотелось бы дать владельцам подержанных автомобилей несколько рекомендаций, которые могли бы предотвратить преждевременный выход его из строя:

· Не успокаивайтесь до тех пор, пока не установите наверняка истинные причины таких проявлений, как расход тосола и масла, а также посторонних звуков из двигателя, и уж тем более любых признаков снижения давления масла.
· Ни при каких обстоятельствах не допускайте даже кратковременной работы двигателя при приближении стрелки указателя температуры к красной зоне. Система индикации температуры обладает инерцией около 3-5минут, за которые стоимость ущерба Вашему автомобилю может в несколькораз превысить стоимость эвакуатора или буксировщика.
· Наибольшие нагрузки, а соответственно и износ приходиться на шатунно-поршневую группу двигателя при резких разгонах, поэтому в удовольствии стартовать с пробуксовкой могут себе не отказывать только владельцыотносительно свежих и достаточно мощных автомобилей.

Всё таки не даром при экспертизах ВАЗ 2110, владельцами которых являются «молодые Шумахеры», после 20-30 тысяч км. износ их двигателей соответствует минимум 100 тысячам пробега автомобилей, принадлежащих более степенным владельцам.
Приходько Валентин Иванович , Copyright © 2011-2016 г. E-mail: adm-site-val@rambler.ru , Украина .
Перепечатка материалов автора с обязательной ссылкой на авторство и сайт - ПРИВЕТСТВУЕТСЯ !.