Учебно-информационный
центр Автомобилиста.

 
 

Поколения ГБО

На современных автомобилях применяются различные типы газовых систем, отличающиеся между собой принципом работы, и имеющие такую одинаковую по предназначению деталь, как газовый инжектор. Для того чтобы их классифицировать, применяется понятие «поколение».
Поколения различаются между собой по комплектации газовых систем элементами осуществляющими подачу газа и системам управления, находящимся в двигательном отсеке. Находящиеся за пределами двигательного отсека остальные элементы системы, такие как баллон с его оснащением, комплект газовых трубок, заправочное устройство практически одинаковы для различных поколений.

Первое поколение газовых систем, используется газовый инжектор как вакуумного, так и электронного типа, причём  лямбда-зонд не применяется. Газовые системы, имеющие вакуумное управление и механическую дозировку газа устанавливаются на бензиновые автомобили, оснащённые карбюратором или простым инжектором.
Вакуумный газовый инжектор принципиально отличается от электронного запорным элементом разгрузочной камеры. В вакуумном эта функция выполняется вакуумной мембраной, управление которой осуществляется подачей разрежения от впускного коллектора: при работе двигателя есть вакуум и газовый инжектор находится в открытом состоянии, если двигатель не работает, то вакуума нет, и газовый инжектор находится в закрытом состоянии.

Второе поколение газовых систем, используются системы механического типа с добавлением электронного дозирующего устройства, которое для работы имеет датчик содержания кислорода и обратную с ним связь. Их установка происходит на автомобилях с инжекторными двигателями, имеющими  лямбда-зонд, нейтрализатор и каталитический нейтрализатор выхлопных газов («катализатор»). Это  традиционный  газовый инжектор, имеющий дополнительно дозаторы газа. Правильный состав газо-воздушной смеси поддерживается лямбда-контроллерами, использующими управляющие сигналы от лямбда-зонда самого автомобиля, сигналы от датчика оборотов мотора и от дроссельной заслонки.
Системам как первого так и второго поколения присущи определённые недостатки, к тому же их характеристики не соответствуют действующим нормам стандартов ЕЭК ООН. Поэтому были разработаны газовые системы третьего и четвёртого поколения, получающие всё большее признание и применение.

Третье поколение газовых систем, здесь индивидуальную подачу газа по отдельным цилиндрам осуществляет  газовый инжектор, оснащённый одноуровневым управлением порции газа и которым управляет электронный блок. Управляемые избыточным давлением в магистрали подачи газа, механические форсунки подают газ во впускной коллектор.
Отличием при установке газовых систем третьего поколения является использование эмулятора форсунок для перекрытия подачи бензина вместо обычного бензоклапана. Эмулятором имитируется работа бензиновых форсунок при подаче газа, с целью удержания от перехода в аварийный режим штатного компьютера. Для этого же устанавливается эмулятор лямбда-зонда.

Четвертое поколение газовых систем, имеют распределённый синхронизированный впрыск газа. Это решение считается наилучшим среди остальных решений: для каждого цилиндра газовый инжектор осуществляет отдельное управление подающимся газом, в свою очередь находящийся под управлением более совершенного электронного блока. Как и в предыдущих системах, форсунки установлены на коллекторе, в непосредственной близости от каждого цилиндра возле впускного клапана.

Пятое поколение газовых систем, используется на любых моделях инжекторных автомобилей и полностью соответствует экологическим требованиям. Отличием от систем четвёртого поколения является жидкая фаза поступающего в цилиндры газа, что позволяет осуществлять запуск двигателя при низких температурах, поскольку не надо испарять газ перед подачей в мотор.

Приходько Валентин Иванович , Copyright © 2011-2016 г. E-mail: adm-site-val@rambler.ru , Украина .
Перепечатка материалов автора с обязательной ссылкой на авторство и сайт - ПРИВЕТСТВУЕТСЯ !.