Развитие рынка горюче-смазочных материалов определяется целым рядом преобразований в авиа-, корабельной и машиностроительной сферах, в фармацевтической и пищевой промышленностях. Правда, основной инновационно-технологический упор идет на первые две категории производства - новейшие разработки в области авиационных, судовых и автомобильных двигателей требуют совершенствования топлива и смазочных материалов.
Направление научных и конструкторских разработок в сфере машиностроения на сегодняшний день диктуют две тенденции - экология и экономичность. Защита окружающей среды в последние несколько лет стала флагманом промышленников всего мира и своеобразной технологической модой. В отношении производства горюче-смазочных материалов эта тенденция проявилась в появлении и распространении нового вида горючего - биотоплива, способствующего снижению вредных выбросов в атмосферу. Что же касается смазочных средств, то разработка новых видов двигателей (например, систем прямого вспрыскивания топлива) требует совершенствования характеристик моторных масел. Конструкторы крупных автомобильных корпораций работают на снижение частоты замены масла - соответственно, показатели самих смесей стремятся в сторону максимального сопротивления окислению.
Тенденция экономичности может рассматриваться двояко - это и технологии экономии топлива в ходе работы двигателей, которая достигается как за счет изменения конструкции моторов, так и благодаря совершенствованию состава топлива и масел, и внедрение новых методик, позволяющих снизить расходы на производство горюче-смазочных материалов. Здесь также заметны определенные достижения, причем инновации касаются в основном экологического топлива, поскольку именно оно принято мировым сообществом в качестве основного и в перспективе должно вытеснить традиционные виды горючего.
Экология и инновации
Наиболее распространенным в Европе видом так называемого
экологического горючего на сегодняшний день является
биодизель - топливо, созданное на основе растительных
или животных масел. Согласно специальным топливным программам,
действующим в ряде стран Евросоюза, к 2010 году смесь
этанол + биодизель (наиболее распространенный вариант
биотоплива) составит 5,75 % от всех применяемых видов
горючего, которые, кстати, тоже будут модифицированы
за счет повышения содержания в смесях экологически чистых
компонентов. На сегодняшний день насчитывается десятки
технологий выработки биотоплива, основным сырьем для
которого служат пальмовое масло, рапс, соя и другие
растительные компоненты, которые смешиваются с продуктами
нефтепереработки.
Американские водоросли - всемирное топливо
На западе, по мнению аналитиков, наиболее перспективной
в плане технических характеристик конечного продукта
и экономии на его производстве является методика получения
биотоплива из водорослей. По сути, эта методика не так
уж и нова - продвигать идею производства биологически
чистого топлива из водорослей вместо сои или определенных
пород пальм Департамент Энергетики США начал еще в 1978
году. Именно тогда были проведены исследования, доказавшие,
что использование такого "нетрадиционного"
сырья позволит значительно снизить цены на горючее,
и при этом обеспечить высокое качество и должный уровень
экологической безопасности топлива. Однако идея не была
реализована, поскольку относительно невысокие цены на
нефть сделали более выгодным производство традиционного
дизеля. А вот в 2006 году именно эта технология привлекла
к себе внимание целого ряда крупных топливных корпораций,
среди которых канадская Global Green Solutions, испанская
Bio Fuel Systems и новозеландская Aquaflow Bionomic
Corporation. Все эти компании заявили о строительстве
новых промышленных площадок для производства бионефти
и дизельных смесей.
Биодизель по-русски
Биодизель приемлем и в условиях российского рынка, поскольку
по данным аналитиков дизельные двигатели установлены
на большей части легковых и промышленных автомобилей,
используемых в России, а биодизель, помимо своих высоких
экологических показателей, отличается более высокой
по сравнению с традиционными аналогами вязкостью, что
способствует увеличению срока службы двигателей. Тем
не менее, в отличие от Европы, где уже давно перешли
на смеси с подавляющим процентом биодизеля, в России
наиболее приемлемым вариантом представляется получение
составов биодизеля с превалирующим компонентом традиционного
дизельного топлива - подобные смеси разрабатываются
и тестируются ведущими топливными компаниями России.
По данным исследований при определенном соотношении биотоплива и дизеля улучшаются показатели плотности и вязкости горючего, что позитивно влияет на работу двигателя. При этом отмечены меньший расход топлива и значительное снижение выброса оксидов азота по сравнению с традиционными смесями. Отечественные производители весьма успешно придерживаются принципа экологически чистого топлива: например, в прошлом году компания "Славнефть-ЯНОС" представила на рынок довольно удачную новинку - дизельное топливо с ультранизким содержанием серы (всего 10 ррм).
Не меньшее внимание уделяется и разработке новых смазочных материалов. Изменение конструкции двигателей, а также повсеместная пропаганда экологической безопасности ГСМ, ставшая во многих странах обязательным требованием к данной категории продукции, привели к необходимости создания новых моторных масел. Это вполне логично - смена топлива неизбежно ведет к форсированию смазочной отрасли производства ГСМ, в которой весьма активную позицию заняли отечественные производители. Наиболее перспективой технологией в производстве машинных масел на сегодняшний день является Low SAPS, которая позволяет снизить в конечном продукте содержание таких вредных веществ как сульфатная зола, фосфор и сера.
Биотопливо - второе поколение
Повсеместный отказ от вредных для экологии продуктов
нефтепереработки вынуждает производителей ГСМ разрабатывать
синтетические горючие компоненты - например, газ из
различных пород древесины. Пионером подобной методики
стала известная компания Shell, которая уже давно специализируется
на выпуске экологически безопасных ГСМ. Однако если
раньше подобные технологии выступали лишь в качестве
возможной альтернативы традиционным маслам и топливу,
то сегодня уже наметились тенденции к полному переходу
на использование "энергетических растений".
В этом году сотрудники Немецкого энергетического агентства (DENA) заявили о создании биотоплива второго поколения по новейшей технологии Biomass to Liquid (BtL). В Европе уже рассматривают перспективы тотального перевода на этот вид горючего всех видов транспорта. Следует отметить, что с учетом имеющихся объемов сырья и минимальных затрат на производство BtL, эти перспективы более чем реальны.
Анис Рахимов, Группа Компаний "Хозпромторг" www.petroltrade.ru